中国中车首次发布系列化新能源机车 瞄准国内近万台老旧内燃机车

中国中车首次发布系列化新能源机车 瞄准国内近万台老旧内燃机车更新需求 全国首家专用线新能源电力机车在梁山港投入使用， 

中国中车首次发布系列化新能源机车 瞄准国内近万台老旧内燃机车更新需求

每经记者 杨煜 每经编辑 文多

每经北京6月28日电（记者 杨煜） 今（29日）日，中国中车在京召开发布会，面向全球首次发布系列化新能源机车。该系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可满足国内外钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需要。

代表车型集中亮相 图片来源：每经记者 杨煜 摄

中国中车集团党委副书记、总经理马云双在致辞中表示，此次发布“（是）推动轨道交通领域大规模设备更新先行先试、促进经济社会高质量发展的具体行动”。7款新能源机车产品搭建起了新能源机车标准体系和产业链供应链体系，为深化中国铁路领域大规模设备更新、推动全球轨道交通绿色低碳转型提供中车方案。

中车系列化新能源机车定位于满足老旧内燃机车淘汰更新这一需求。据中国中车介绍，根据国内相关政策要求，自2027年始，达到报废运用年限的老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。

中国中车在对《每日经济新闻》记者的书面回复中表示：“轨道交通装备产业的特点是关联度广、经济拉动作用强，按新能源机车替换现有近万台老旧内燃机车计算，将带来非常可观的产业增量。公司将加速推动新能源机车产业链构建。首批系列化新能源机车研制下线，就是在打造试点项目，发挥示范作用，拉动产业链‘动起来’。”

同时，中国中车也表示，将继续深入与钢铁冶金、石油化工、港口、矿山煤炭等企业对接，通过不断收集用户反馈，实现产品的持续优化，提升产品运用的经济性，让产品更加契合用户需求。“我们相信，随着产业链的成熟，新能源机车产品一定会更加受到用户认可，进而持续推动老旧内燃机车更新替代。”中国中车表示。

目前，该系列机车共推出“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”三种动力配置。其中，“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。“动力电池”和“氢燃料电池”机车实现了零排放。

中车戚墅堰公司产品设计部副部长束昊昱在接受《每日经济新闻》记者现场采访时介绍，“动力电池”机车具有最佳的经济性，“内燃发动机+动力电池”机车拥有最长的续航里程，用户可以根据实际运用条件选用合适的动力配置形式。同时，束昊昱强调，即便是“内燃发动机+动力电池”机车这种内电混动形式，由于配置了大容量动力电池，并且针对性地进行了能量控制的优化，相比老旧的传统内燃机车，仍能降低45%的油耗。

封面图片来源：每经记者 杨煜 摄


全国首家专用线新能源电力机车在梁山港投入使用

近日，梁山港铁路专用线迎来重大突破，新能源电力机车在梁山港铁路专用线成功完成调试运行，梁山港成为国内首家使用新能源电力机车的专用线企业，标志着梁山港铁路作业进入新时代。

据了解，新能源电力机车具有功率大、速度快、过载能力强等诸多优点。其强大的牵引力和加速度使得集装箱装卸运输更加迅速，每列车调车时间可缩短近40分钟，调车速度实现大幅提升。此外，电力机车较传统机车整备作业时间更短、维修量更少，有效减少了非作业时间，进一步提升了整体作业效率。

在经济效益方面，电力机车也展现显著优势。整体作业效率的提高，可有效减少铁路延时费用。据统计，电力机车在梁山港专用线三期正式运行后，延时费用将降低30%以上。同时，由于其能源利用率高且运营费用低，减少了油费和保养费用等支出，大大降低了其运行成本，将进一步增强梁山港铁路运输的社会竞争力。

环保效益是电力机车的另一大亮点。采用清洁能源的电力机车在运行过程中几乎无污染物排放，为港口及周边地区的环保工作作出积极贡献。这不仅符合国家绿色发展的战略方向，更体现了梁山港对社会责任的积极履行。

梁山港专用线电力机车的应用是一次成功的探索和创新。它不仅提高了梁山港铁路专用线的作业效率和经济效益，也为我国港口物流领域的发展树立了新的标杆。下一步，梁山港将以此为契机，不断推进自身绿色化、智能化、现代化建设，为推进铁路行业高质量发展贡献梁山港力量。

文丨邵才建 图丨钟建（梁山港）

发布于：山东