欧盟经济学家：欧盟如对中国电动汽车加征关税，将使自身企业丧失

欧盟经济学家：欧盟如对中国电动汽车加征关税，将使自身企业丧失竞争力 庞大集团陨落：中国最大汽车经销商退市在即，股价已持续跌停到0.5元， 

欧盟经济学家：欧盟如对中国电动汽车加征关税，将使自身企业丧失竞争力

【环球时报-环球网报道 记者 陈子帅 李炫旻】据外媒报道，在中欧双方的沟通努力下，欧盟对中国电动汽车加征关税的投票已经推迟至10月。目前，中国代表仍在布鲁塞尔继续谈判。德国、西班牙、匈牙利等欧盟成员国的官员已经表态，反对欧盟加征关税的做法，认为这或将引发不必要的贸易战。欧盟经济学家、比利时根特大学教授鲁迪·阿努特27日接受《环球时报》记者采访时表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而是找到合作的途径。

“从经济学家角度来看，如果欧盟对中国电动汽车加征关税，这种保护主义做法会使得（欧洲本土）企业变得懒惰。如果不开放市场，不让企业面对激烈竞争，短期内可能对欧洲工业来说是一件好事，但长远来看，这会使其失去竞争力。”阿努特这样解释称。

阿努特曾担任过比利时内阁官员，也是研究欧盟政策制定的经济学家。他告诉记者，中欧在汽车工业中的合作非常重要。回顾过去，2004年时，比利时有7家汽车组装公司，人均汽车产量是整个欧洲最高的。但后来，有6家公司都离开了，唯一剩下的就是由中国汽车公司吉利集团接手的沃尔沃比利时工厂。

“我们都看到中国公司接手前，沃尔沃的损失有多惨重，但十多年过去了，今天的沃尔沃凭借快速创新以及设计制造，获得了巨额利润。这在欧洲人看来，是难以置信的。”这名欧盟经济学家表示，“我想说，多亏了中国，否则（比利时汽车产业）可能就会失去一切。”公开资料显示，沃尔沃比利时工厂是比利时最大的整车生产企业，自中企接手后，该厂产量稳步增长。

目前，阿努特正与一批比利时企业家在华访问，寻求同中国扩大合作，这也是他第七次访问中国。阿努特认为，欧洲不能没有工业。现在一些欧洲国家的工业占GDP比重仅有15%，剩下85%多为服务业，这是不可持续的模式。“我们为什么不鼓励中国公司到欧洲投资兴业呢？就像现在中国和匈牙利在汽车工业领域的合作那样。”他表示，中国制造业总产值占全球的比例高达35%，“事实是，如果你想做生意，就必须要与中国的供应商、客户合作。”

阿努特对记者表示，贸易摩擦的解决办法不应是封锁市场，而应是找到合作的模式。寻求合作的最佳方式是双方坐在一起，共同商讨。他同时表示，我们过去经历了一段美好的、自由贸易的全球化时期，未来，我们也要避免全球化走到尽头，要实现一种“更聪明的全球化”。

在新中国成立75周年之际，阿努特也向《环球时报》记者讲述了他眼中的中国变化。“中国的高科技令人瞩目，但就我个人而言，中国最重要的、堪称革命性的变化，是通过经济增长使数以亿计的人摆脱了贫困。”阿努特说，尽管中国还面临着一些挑战，但如今中国正在坚持扩大内需，帮助低收入群体生活得更好。

发布于：北京


庞大集团陨落：中国最大汽车经销商退市在即，股价已持续跌停到0.5元

曾经的“汽车经销商第一股”庞大集团（601258.SH），在经历破产重整后仍未挽回颓势，即将告别A股。截至今日午间收盘，*ST庞大跌停，收报于0.50元/股。

红星资本局注意到，5月11日-17日，*ST庞大连发5条终止上市风险提示公告。最新公告显示，5月16日，*ST庞大继续跌停，收盘价为0.53元/股，已连续14个交易日收盘价低于1元；即使后续6个交易日连续涨停，也将因股价连续20个交易日低于1元而触及交易类退市指标。

汽车经销商整体面临客流量下滑、盈利情况下降、资金紧绷、集客成本增加、库存压力大等问题，其中合资和自主品牌经销商压力更大。新能源与二手车是上市经销商集团的转型重点。

提前锁定面值退市

年报被出具“无法表示意见”

早在4月22日，庞大集团便发布《关于股票可能被终止上市的风险提示公告》，表示公司存在退市风险。4月21日，庞大集团收报0.99元/股，首次低于1元。

此后，投资者纷纷“出逃”，庞大集团连续收获多个跌停板，股价持续低于1元。

依据《股票上市规则》第9.2.1条第一款规定，若上市公司连续20个交易日的每日股票收盘价均低于人民币1元，上交所将决定终止公司股票上市。

为稳定股价，4月25日，庞大集团紧急发布《关于以集中竞价交易方式回购公司股份的公告》，拟在6个月内通过集中竞价方式回购资金不低于2.5亿元的股票。该消息推动公司股价在当天大幅拉升，但仍没有回到1元的安全线以上。

此外，庞大集团这次的回购措施也受到质疑，上交所第一时间下发问询函，询问回购的真实性。上交所指出，2019年和2020年，庞大集团两次在股价低于1元时提出巨额回购计划，但均没有按期足额回购，有炒作股价、误导投资者的动机，公司相关负责人被实施纪律处分。

雪上加霜的是，4月29日，庞大集团披露2022年年报，业绩巨亏，且因经营活动现金流量净额持续为负，大额应收款项未收回、破产重整到期债务等问题，被会计事务所出具了无法表示意见的审计报告。随后，庞大集团被上交所实施退市风险警示和其他风险警示，股票简称变为“*ST庞大”。

*ST庞大的2023年第一季度业绩报告，独立董事张维称无法保证本报告内容的真实性、准确性和完整性，理由是因出差未能参加会议。

5月11日，*ST庞大发布澄清公告，称“公司尚不具备实施回购的条件”“关于国企已入场的相关报道不属实”。当天股价一字跌停，提前锁定了面值退市。

重整只是“死缓”

未达成业绩承诺

庞大集团曾是中国最大的汽车经销集团。2011年4月28日，庞大集团在上交所上市，成为中国“汽车经销商第一股”。

上市之后，庞大集团扩张的步伐更加激进，大部分利润投入重资产购地建店，一年时间就新增超400家网点。网点快速增长，加之汽车市场总体向好，庞大集团的营收规模从2011年的554.55亿元增至2017年的704.85亿元，在“2018中国企业500强榜单”中位列第240位，连续14年跻身中国企业500强。

与此同时，庞大集团的资产负债率长期维持在80%以上，销售净利率长期低于1%，净资产收益率低于3%。高负债运营、盲目扩张、粗放管理，2017年，庞大集团因涉嫌违反证券法律法规被证监会立案调查，由盛转衰。

2018年，庞大集团开始卖店卖地，但仍然于当年6月资金链断裂。2019年更是巨额亏损，因资不抵债被债权人申请重整。数据显示，2017年至2019年，庞大集团的扣非净亏损分别为2.09亿元、68.41亿元和40.52亿元。

2019年12月，法院批准了《庞大集团重整计划》，庞大集团暂时度过危机。根据重整计划，重整投资人深商集团、国民运力及元维资产组成的联合体将提供7亿元，并引入民生银行提供不超过10亿元的共益债务融资。

但是庞大集团经法院确认的债务高达近170亿元，另有暂缓确认以及未申报债权在内的预计负债近百亿元，这些债务只能“以股抵债”。

重整投资人承诺，庞大集团2020年至2022年的净利润分别不低于7亿元、11亿元、17亿元，或合计不低于35亿元。若未达标，由重整投资人在2022年会计年度审计报告公布后三个月内向庞大集团以现金方式予以补足。

不过，重整后的庞大集团，经营情况并未从根本上得到改善。

2020年、2021年，庞大集团依靠缩减规模、出售子公司实现盈利，但2022年再度巨亏14.41亿元，三年合计净利润0.41亿元，未完成重整投资人的承诺。也就是说，深商等重整投资人需要拿出超34亿元补偿给上市公司。

2020年至2022年，庞大集团分别实现营收273.86亿元、286.33亿元、260.31亿元；净利润5.8亿元、9.02亿元、-14.41亿元；整车销量14.10万辆、14.14万辆、12.98万辆。

汽车分析师刘昊向红星资本局表示，2022年，我国汽车产业经历了原材料价格上涨、供应链危机等多重考验，虽然乘用车市场总体上延续了增长态势，但传统燃油车下行，新能源汽车规模化、市场化快速发展。

乘联会数据显示，2022年主流合资品牌销售812.7万辆，比上年减少了11.6万辆，市场占有率下滑至39.6%，而2020年的市占率超过50%。

庞大集团正是以经销主流合资品牌为主。2022年年报显示，截至12月31日，公司拥有267家经销门店。其中京津冀地区销售门店占比近50%；中高端及合资品牌4S店244家。巅峰时期庞大集团曾拥有超1000家门店。在新能源方面，公司销售的是广汽埃安、哪吒等品牌和传统车企新能源车系产品。

经销商整体承压

重点布局新能源、二手车

面临更大风险挑战的，不只庞大集团一家汽车经销商。

中国汽车流通协会发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年是汽车经销商过去3-5年时间里最为艰巨的一年，只有19.4%的经销商完成年度销量目标，仅42.2%的经销商完成了80%以上的KPI。其中合资品牌和自主品牌经销商年度目标完成率分别为18.1%和10.3%。

2022年有45.2%的经销商亏损，未盈利经销商占比达到70%以上。超五成合资品牌经销商出现亏损，自主品牌经销商为46.2%。

据红星资本局不完全统计，2022年，仅美东汽车（01268.HK）、百得利控股（06909.HK）和正通汽车三家实现了营收和销量正增长；仅有国机汽车（600335.SH）和正通汽车两家净利润正增长；双增长的只有正通汽车一家，且净利润为负。而这还要考虑美东汽车和百得利控股的并购行为。

股价方面，广汇宝信（01239.HK）从2021年9月开始一直低于1港元；正通汽车从2021年11月开始持续低于1港元；和谐汽车（03836.HK）已经连续2个月股价低于1港元；新丰泰（01771.HK）的股价更是长期在1港元附近徘徊。

“在增量转存量的市场中，多数汽车经销商出现亏损面不断扩大，资金链紧绷，门店、客流量、销量及售后产值大面积萎缩，库存压力增大等风险。”刘昊指出，增换购需求削弱、去年11月门店大面积暂停营业、售后服务难以开展等，导致经销商集团业绩承压。

包括庞大集团在内的汽车经销商们，将新能源和二手车作为重点布局的领域。

和谐汽车在财报中称，目前已取得理想、蔚来、小鹏、广汽埃安、岚图等品牌的授权。广汇宝信也与20多个新能源品牌建立沟通机制，如赛力斯（601127.SH）、小鹏、岚图等品牌。永达汽车（03669.HK）在2022年自建新开业36家品牌网点，其中包括23家独立新能源品牌，新获44个品牌授权，其中独立新能源品牌28家，公司将以豪华车、二手车、新能源车三根增长曲线，拉动未来发展。

对于今年的预期，某汽车经销商向红星资本局表示，盈利基本看市场需求和销量。“去年底透支了今年上半年的销量；今年初的车市价格战冲击了市场价格体系，影响经销商的盈利空间，且促销效果并不乐观；下半年即将实施的国六B标准加大了清库存的压力。”

红星新闻记者 吴丹若

编辑 余冬梅