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华为成立“5G汽车生态圈”对标特斯拉实现终极无人驾驶 行业有望迎来大爆发 比亚迪会成为车界华为吗？网友：看王传福能否接受AI和自动驾驶，

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华为成立“5G汽车生态圈”对标特斯拉实现终极无人驾驶 行业有望迎来大爆发 比亚迪会成为车界华为吗？网友：看王传福能否接受AI和自动驾驶， 

华为成立“5G汽车生态圈”对标特斯拉实现终极无人驾驶 行业有望迎来大爆发

华为宣布，与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。

华为打造“5G汽车生态圈”

根据华为官方信息，华为已正式成立“5G汽车生态圈”，旨在加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。

华为的“5G汽车生态圈”，是华为与18家车企合作的产物，在汽车智能化成为大趋势之际，华为此时入场显得时机恰好。据悉，这18家车企分别为：一汽集团（一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放）、长安汽车、东风集团（东风乘用车、东风小康）、上汽集团（上汽乘用车、上汽通用五菱）、广汽集团（广汽新能源）、北汽集团（北汽新能源）、比亚迪、长城汽车、奇瑞控股、江淮汽车、宇通（客车）、赛力斯、南京依维柯、T3出行等。这18家车企为首批合作对象，后期“5G汽车生态圈”有望继续扩大范围。

5G是目前最热门的科技概念之一，作为新时代的基础建设，它联结了物联网、无线通信、车联网、智慧城市等多种新兴概念。华为作为5G的领军者，不但维持着在通信行业的巨大优势，还在逐渐把这种优势拓展开来，本次“5G汽车生态圈”的建立就是一次非常有意义的尝试。

汽车行业方兴未艾，获得市场众多关注，华为之外，更早有格力、百度等纷纷进入。新能源化、智能化是汽车行业前进的2个主要趋势，新能源化或许还需要在电动和氢能之间选择路径，但汽车智能化已然深入人心，无人驾驶、智能交通、汽车终端化等已经开展的非常深入了。汽车智能化对通信要求极高，5G技术的高速率、低时延和高可靠将是智能化过程的重要保障。

通过5G成为汽车智能化过程的热点，华为巩固了5G龙头的优势，将5G应用逐步深入生活。凭借5G网络解决方案的能力，华为大大开拓了自己的车联网市场，向众多车企提供了5G车载模组MH5000、5G车载终端T-Box平台等产品和技术，支撑5G汽车以及5G+C-V2X智能网联的应用创新。

“5G汽车生态圈”的建立是华为践行自己“1+8+N”战略的一步。1是指手机，8是指车机、音箱、耳机、手表/手环、平板、大屏、PC、AR/VR，N则泛IOT设备，丰富的产品将为华为搭建一套完善的5G服务生态体系。“1+8+N”战略非常清楚地展现了华为的全场景智慧生活战略，显示华为以通信优势为核心构筑智慧社会的雄心。

无人驾驶产业加速起航

汽车生态圈中，华为在无人驾驶上展示了更大雄心。“5G汽车生态圈”的建立，首先受益的很可能就是无人驾驶，5G的低延时、高可靠解决了无人驾驶最重要的技术需求。华为轮值董事长徐直军去年接受采访时表示，“我们的终极目标就是要实现彻底的无人驾驶”，“特斯拉现在能做到的，我们都能做到”。

在无人驾驶领域，百度也是深耕已久。作为国内AI行业的领军者，百度早在2018年就与湖南长沙签署战略合作协议，携手共建自动驾驶与车路协同创新示范城市。过去几年里，百度旗下的无人驾驶团队Apollo在这里开始了雄心勃勃的计划，包括无人驾驶车辆上路、车路协同、试乘等各种测试，取得了长足的进步。上个月，百度的无人驾驶取得了重大进展，无人驾驶出租车在长沙正式上线。

无人驾驶出租车的出现，必然会对网约车和出租车市场带来巨大的冲击。一方面，无人驾驶节省了最重要的司机人力成本；另一方面，企业从管理和运营效率上有了极大提升。

无人驾驶行业不仅仅是百度在发力，滴滴也非常看好无人驾驶的市场前景，去年将自动驾驶部门从公司独立出来升级为独立的公司。去年滴滴无人驾驶已经加速推动在上海的测试，8月份滴滴自动驾驶车队在“世界人工智能大会”上亮相，并且开始雨天测试。滴滴之外，曹操出行也在发力，董事长刘金良表示，今年下半年曹操出行将联合吉利、沃尔沃及具有国际化背景的自动驾驶供应商开始进行自动驾驶测试工作，并希望在杭州亚运会之前实现载人测试。

无人驾驶板块有望受益

麦肯锡研究报告显示，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，至2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务将超过5000亿美元。

在国内无人驾驶高速发展的大背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头有望受益。多家上市公司也很早就开始布局无人驾驶。

四维图新形成了“芯片+算法+软件+地图”的业务战略布局，公司借助高精度地图在智能驾驶领域获得的卡位优势，并通过布局车载芯片、ADAS、车联网形成了自动驾驶全面布局。

金龙汽车与百度Apollo合作的L4级自动驾驶小巴阿波龙在18年7月量产，是国内首款量产无人驾驶巴士。

比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，2020年比亚迪将通过Apollo的帮助推出一款电动车，实现自动驾驶L3功能。此外，与Apollo平台合作的整车厂还有长安汽车、北汽、长城汽车、东风汽车、一汽等。

小康股份去年公告，与百度签署了战略合作框架协议，双方共建自动驾驶、智能网联、云服务及智慧交通、商业生态。根据协议，小康股份将深度参与百度Apollo计划。双方在自动驾驶展开全面合作，于2019年前后实现Apollo Pilot自动驾驶解决方案的L3级别的车型量产，2021年前后实现L4级别的自动驾驶车型量产。

中海达拥有高精度定位技术，卫星导航、UWB（超宽带）、声呐、三维激光等定位技术均处于领先水平，均可运用在无人驾驶领域。

另外，参与华为“5G汽车生态圈”的众多车企比亚迪、上汽集团、长安汽车、宇通客车、长城汽车等已将加快布局的步伐。

本文源自数据宝


比亚迪会成为车界华为吗？网友：看王传福能否接受AI和自动驾驶

2023年，全球新能源汽车销量排行榜公布，比亚迪以302万的销量继续蝉联榜首，排在第二位的是特斯拉，销量为180万辆，第三名宝马50万辆、第四名广汽埃安48万辆，第五名大众48万辆。

从数据中可以看出，比亚迪的销量遥遥领先，差不多相当于2、3、4、5名的总和了。

网友们热议，比亚迪会不会成为汽车领域的华为？

那么华为有多牛呢？

华为的主业是通信，在通信领域华为取得了哪些成就呢？

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5G时代，华为已经成为全球通信领域的领头羊，拥有全球最多的5G专利。

专利数据统计平台LexisNexis? IPlytics发布了《全球5G标准必要专利实力报告》，华为5G专利总数继续保持在第一位，高通紧随其后、三星排在第三位，第四位爱立信、第五位诺基亚。

中国信息通信研究院发布《全球5G标准必要专利及标准提案研究报告》显示，023年华为5G标准必要专利全球第一，数量接近9000件。

此外，华为、爱立信和诺基亚被认为是5G专利的最大贡献者。

以华为目前的专利持有量来看，世界上没有任何国家可以绕过华为单独完成5G建设。

华为和高通共同主导了5G标准

3GPP 5G大会最终的投票结果如下：

控制信道的短码标准由华为获得，数据信道长码标准由美国高通主导，短码标准由高通和华为共同主导。

华为是全球最大的5G设备厂商

2023年，华为以30%的市场份额占据全球电信设备市场首位，其次为诺基亚（15%）、爱立信（13%）、中兴通讯（11%）、思科（6%）、Ciena（4%）和三星（2%），其余厂商合计占据20%左右的份额。

排在第二第三的爱立信、诺基亚市场份额加起来才能达到华为的高度。

在中国市场中，华为占据了中国5G 50%的份额，而我国5G建设占据了全球的70%。

此外，华为还拥有5G基带芯片、5G基站芯片等核心技术。

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华为进入智能手机领域后，2019年手机出货量达到了创纪录的亿台，超越了苹果，排在第二位。华为是全球唯一一个敢和苹果同时发布手机的厂商。

华为进入芯片领域后，旗下的海思半导体公司，设计出了包括麒麟系列智能手机芯片、昇腾系列AI芯片、鲲鹏系列服务器芯片、巴龙基带、天罡系列基站芯片等等。

华为在2020年发布的麒麟9000智能手机芯片，超越了当年的高通骁龙888，与苹果差距也非常小。

2023年华为发布的麒麟9000S，更是在自主性方面超越了高通和苹果。

华为在宣布进军AI领域后，研发出了昇腾910B可以平替英伟达A100，黄仁勋直言：华为是主要竞争对手之一。

更为重要的是，华为在遭受极限打压限制时，依然保持了非常不错的成绩、5G、手机、AI等领域快速突围，要换别的公司恐怕早趴下了。

华为主业做到了全球第一，其他几大业务同样风生水起，要知道这还是在打压限制的情况下，那么比亚迪能做到吗？

先来看比亚迪的主业。

比亚迪的主业就是电动汽车，销量达到了302万，妥妥的世界第一，并且是全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控技术的公司。

也就是说比亚迪是全球唯一掌握了三电技术的公司，这绝对是值得骄傲的。在电动汽车领域只要比亚迪自己不作死，那就没人能把它打趴下。

比亚迪还有其他几大业务：手机部件及组装、电池及光伏、半导体产业。

其中手机部件及组装板块就为苹果、华为等企业提供手机、平板、智能手表的玻璃、结构件和组装业务，说实话这个技术含金量并不太大。蓝思科技、长盈精密等企业都能做。

动力电池方面，宁德时代是妥妥的世界老大，比亚迪位居第二位，第三位的LG、第四位松下。

排在第三的LG和比亚迪实力相当。

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比亚迪半导体股份公司成立于2004年10月，主要是以车规级半导体为核心，同时推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展。在济南、长沙、宁波、西安、扬州都有研发制造基地。

可以生产功率半导体、智能控制IC、智能传感器、光电半导体、指纹识别传感器、图像传感器、IPM模块、电源管理芯片等等。

可以说，比亚迪这几年的确混的风生水起，未来几年也不会差。

但是，比亚迪在AI和自动驾驶领域布局明显不足，这是其最大的弱点。

比亚迪董事长王传福曾发表了这样的观点：“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”其认为最终就是一个高级的辅助驾驶。

其实王传福这种说法，并非是真的看不上无人驾驶，否则比亚迪怎么会去采用地平线、大疆的智驾平台呢？

更是早早的宣布采购英伟达Thor智驾芯片，Thor的算力高达2000TOPS，可以支持L4、L5级别的自动驾驶，而L4级别以上就是真正的无人驾驶。

王传福发表，“无人驾驶是皇帝的新装”，无非是希望研发企业在无人驾驶领域走得慢一点，因为比亚迪还没有准备好，还没有研发出无人驾驶所需的SoC。

其实无人驾驶就是AI的一个应用，它采用的智驾芯片的关键，就是AI，摄像头提供海量数据，AI通过学习，最终优化驾驶模型，从而实现准确的判断。

华为在2023年就推出了盘古大模型，今年更是计划量产40万片昇腾910B，可以说在AI领域布局很深了。

腾讯、阿里、百度、昆仑万维、360等企业都已经推出了智能大模型，百度文心大模型已经迭代到版本，ChatGPT已经更新至了。

而比亚迪呢？在2024年1月16日，梦想日活动上，才刚刚推出璇玑AI大模型，已经落后对手一年了。

大家都知道在科技领域，赢者通吃，混到老二，或许也就是喝点汤。比亚迪心里恐怕没底吧？

此外，在AI领域，美商务部可是一直盯着我们，限制英伟达先进AI芯片出口，如果英伟达Thor被限制供货，比亚迪如何应对呢？

国内AI芯片就数到华为了，但是比亚迪明显拿不到华为的AI芯片啊！

所以，比亚迪要成为汽车领域的华为，还是要加大研发力度，研发AI芯片、AI大模型，使其应用在汽车领域，为比亚迪电动车赋能。

当然，这条路是艰辛的，不知道王传福能不能勇敢的走下去。

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