有望年内正式亮相 全新本田CRV专利图曝光 专利申请量居全球

有望年内正式亮相 全新本田CRV专利图曝光 专利申请量居全球第一，谁在布局低空经济？， 

有望年内正式亮相 全新本田CRV专利图曝光

日前，网通社从相关渠道获取了一张全新本田CR-V专利图。新车换装了尺寸更大的熏黑进气格栅，搭配两侧造型犀利的前灯组，整体极具气势。此外，全新CR-V还将对车身尺寸进行加长，并有望搭载混合动力系统。据悉，该车预计在年内正式亮相。

根据此次曝光的专利图并结合先前的谍照来看，全新CR-V将换装尺寸更大的熏黑进气格栅，两侧造型犀利的前灯组则与格栅相连接，整体极具辨识度。此外，新车还将配备全新设计的前包围组件，中央熏黑格栅搭配两侧獠牙式进气口极具运动气息。

新车侧面造型较为饱满，车身腰线从车头一直延伸至尾部并加入镀铬饰条进行点缀，时尚感较强。此外，略微凸出的轮拱搭配多辐式熏黑轮圈，肌肉感、运动感十足。车尾部分，全新的尾灯组采用了扁平化设计，结合尾部扰流板及车顶鲨鱼鳍天线，整体极具辨识度。


专利申请量居全球第一，谁在布局低空经济？

本报（chinatimes.net.cn）记者陶炜 见习记者 王海平 南京报道

低空经济产业正在全球范围内被热捧。

作为一个多领域交叉融合的新兴产业，低空经济是综合性强、前瞻引领作用突出、发展新质生产力的代表，也成了国内外诸多城市和企业人士共同发力的领域。以飞行器研发制造为主要牵引力量，低空经济可以带动很多产业的融合发展，关联到多领域的关键技术。

通过科技创新、技术突破去抢占市场，必定要专利先行。

《华夏时报》记者在采访中获悉，到2024年5月底，全球低空经济产业专利申请量达到约24.4万件，其中中国专利申请达约14.2万件，占全球申请量的58.31%，位居全球第一。

江苏省知识产权保护中心负责人对《华夏时报》记者指出，从专利布局看，低空经济产业已经形成了技术创新、广泛布局、重点突破、具有地方特色的发展格局。

中国的领先布局

低空（垂直高度范围一般1000米以下的空域）经济主要涉及哪些技术，谁在布局这些技术，以抢占市场先机？

简言之，低空经济是通用航空、电子信息、新材料与智能制造等多领域交叉融合的新兴产业，主要涵盖了低空飞行器研发与制造、运行保障设施、地面保障设施以及监管服务等多个领域，这些领域汇聚了整机制造、动力系统、控制系统、载荷、低空频谱管理、集群通信组网、低空感知管控系统、多源探测系统等多项关键技术。

到2024年5月底，从全球低空经济专利区域分布看，中国占全球申请量的58.31%，排在第一；美国、日本、韩国和德国，分列在2—5位，占比分别为9.65%、4.55%、3.12%和1.81%。

不过，从专利布局的领域看，低空飞行器研发与制造、运行保障设施、地面保障设施、监管服务领域的专利申请量占比绝对领先，其中低空飞行器研发与制造占到约66%。

“月余前，我们就在上海浦东国际机场，完成了自主研发的2吨级eVTOL电动垂直起降航空器的特许飞行。”成立于2019年的上海某航空科技公司高管谢先生接受《华夏时报》记者采访时表示。据悉，这是吨级eVTOL航空器首次在4F级机场（机场等级中最高的一种）进行转换飞行。

与此同时，在全球专利申请的前十大主体中，中国占有6席，专利申请量占前十主体申请总量的69.80%，申请人数量和专利数量均占据优势。

而从前十大主体中的第一申请人的性质看，则是来自中国的一家知名无人机制造研发高科技企业，其专利申请数量是第二名某国外公司的5倍多。这意味着国内企业在低空经济的重要领域已掌握了领先的自主核心技术（飞控系统、云台、机械结构、飞行安全保障系统等），构建了行业最完善前沿的专利技术壁垒。

但角逐低空经济的不仅仅是国内企业，到2024年5月底，尽管申请数量不占优势，但依然有相当比例的部分是为国外主体在中国申请的，集中在美日法三国，合计占国外来华申请总量的67%左右，且聚集的第一领域为“低空飞行器研发与制造。”

反观国内，到2024年5月底，中国低空经济产业专利申请主要集中在广东、江苏、北京，三省市的专利申请量占全国总量的38%。其中，江苏的南京苏州无锡三个城市，合计专利申请量占江苏总量的71.66%。这也印证了经济和技术创新越强的地区，更愿意布局抢占前瞻性产业。

到目前为止，国内已有20多个省和城市将低空经济作为当前重点发展的独特新赛道产业。在中国低空经济发展中，专利申请量前十的主体均为企业和大学科研机构，且企业申请量领先。

加大产学研融合

与其他产业发展有所不同的是，中国低空经济更加关注到深耕国内市场与“走出去”的同步。

到2024年5月底，在低空经济领域，来自中国的主体在海外布局的专利已接近1万件（其中江苏省占到2.21%），海外布局主要集中在世界知识产权组织。这一布局方式为将来更好走向全球提供了重要基础和支撑。

尽管中国在低空领域的专利申请量领跑全球，但因为各国研发的侧重点略有不同，因此在部分领域中国仍在加速，比如，在低空感知管控系统技术领域，中国专利申请量的优势就不明显。

基于因地制宜的发展策略，研发的侧重点不同也在国内地区有所体现。广东在无人机、倾转旋翼飞行器、动力电池技术领域专利申请具有相对优势；江苏在电推进技术、航路气象服务技术领域专利申请具有相对优势；北京则在集群通信组网技术领域专利申请具有相对优势。

即使将范围缩小到江苏内部也是如此。比如南京的研发重点主要集中在空中交通管理系统、低空频谱管理、集群通信组网技术领域；苏州的研发重点主要集中在云台、摄像机、动力电池技术领域；无锡的研发重点主要集中在动力电池、摄像机、低空频谱管理技术领域。

不过，率先申请专利有利于保护自己并抢占市场先机，但也不可避免带来专利的诉讼。

《华夏时报》记者了解到，到2024年5月底，全球低空经济产业涉诉专利接近2500件，涉及多个国家和地区，被告既有中国企业也有外国公司，主要集中在低空飞行器研发与制造领域，这也是各方力量角逐低空经济的重点领域。

江苏省知识产权保护中心负责人认为，国内城市发展低空经济，首先要鼓励本土科技企业集群加大技术研发投入，同时以“链式思维”引进区域外优势企业，汇聚“企业群”，将引进的优势企业将与本土科技企业深度融合，通过聚焦核心技术领域，实现技术领先与产业协同，打造空间上高度集聚，上下游紧密协同的链式产业集群。

其次，从目前排名前十的低空经济企业看，能够实现较快发展和技术突破的一个重要原因是引进了全球顶尖科学家。因此，要筑造“人才库”，优化高水平低空经济产业人才引进政策和管理方式，加强人才引进储备管理。

上述负责人对本报记者指出，在排名前十的专利申请人中，高校科研院所占据了相当的比例。具体到江苏，高校则为江苏低空经济产业关键核心领域贡献了27%以上的专利技术，而高校和企业的合作申请仅占7.38%。

“要引导头部企业、高校、科研院所等创新主体围绕低空经济产业链技术难点堵点，促进高价值专利转化实施。”上述负责人表示，建议江苏出台省级方案，支持企业联合高校、科研院所等，协同建设涉及低空经济领域的省级以上重点实验室、技术创新中心、工程技术研究中心等创新平台，加快科技成果产业转化落地。

此外，海外专利布局是企业“走出去”的护航者和提升国际市场竞争力的核心王牌。而江苏低空经济产业专利海外布局在全国占比较低，在国际范围的专利保护力度薄弱，因此建议出台相关政策，本着“专利先行”原则，鼓励企业同步布局海外市场和国内市场，通过国境外直接专利申请或专利并购的方式进行初步布局，再围绕其基础专利进行外围专利的强化布局，结合商业策略以提升公司的品牌知名度和市场竞争优势，助企戴好“护身符”，走好海外“创新路”。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳