MONA，小鹏汽车“背水一战” 欧盟决定对华电动汽车征收反补

MONA，小鹏汽车“背水一战” 欧盟决定对华电动汽车征收反补贴税，中德汽车行业齐声反对 有中国车企：不会离开 继续深耕， 

MONA，小鹏汽车“背水一战”

预热多月，雷军、黄仁勋、余承东、周鸿祎、李斌等大佬遥送祝福，要销量的MONA、押宝未来的AI，小鹏汽车连下两剂“猛药”。8月27日晚，小鹏MONA M03上市，11.98万元的起售价再次刷低小鹏汽车产品价格。面对车市“内卷”，从自主品牌到造车新势力均承受压力，在淘汰赛中如何能够不下牌桌，成为一众车企思考的问题。随着小鹏MONA M03上市，小鹏汽车开始加入“拼量”赛道，同时站在下一个十年起点的小鹏汽车也将AI作为“杀手锏”。小鹏汽车CEO何小鹏坦言：“上一个十年的目标是将智能电动车做出来，下一个十年我想要把AI汽车做好。”

月销目标超万辆

四年研发、超40亿元投入，小鹏MONA M03落地。

上市当天，何小鹏揭开小鹏MONA M03售价谜底，“掀桌价”也让业内感到意外。据了解，小鹏MONA M03共推出3款车型，售价分别为11.98万元的515长续航版、12.98万元的620超长续航版以及15.58万元的620超长续航版。

目前，小鹏汽车主销车型售价区间在20万—30万元。此前，何小鹏透露，MONA定位在20万元以下。因此，小鹏MONA M03上市前，外界一度猜测其售价区间为13万—16万元，而其最终11.98万元的起售价随即引发热议。尽管起售价杀入12万元内，但在小鹏汽车规划中，该车型要全面对标20万元级车型。何小鹏对MONA M03寄予厚望，表示该车型要做智能时代的“新3系”。

为此，小鹏汽车希望借助智能化标签为小鹏MONA M03“加持”。据悉，MONA M03全系标配15.6英寸悬浮触摸式中控屏+8155车规级芯片的旗舰组合，并标配16GB内存。此外，小鹏MONA M03搭载标配20+智能感知硬件，全系标配LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航及360影像系统的车型。除MONA M03智驾标准版外，智驾进阶版车型——小鹏MONA M03 Max，将搭载小鹏汽车全场景智能辅助驾驶——XNGP。小鹏汽车方面表示，小鹏MONA M03 Max搭载20万元内唯一高阶智能辅助驾驶，不限城市、不限路线、不限路况。

小鹏MONA M03低价入市的背后，车市“内卷”让小鹏汽车承受不小压力。今年初，何小鹏表示：“未来车市仍然会继续内卷，在这个过程中有的企业会脱颖而出，有的企业会消沉甚至消失，但从当下这个节点来看，没有一家车企可以说自己能够从淘汰赛中获胜。”数据显示，今年7月小鹏汽车共交付新车1.1万辆，同比微增1%。尽管销量过万，但在整体市场中成绩并不突出。同时，车市价格战、车型加速迭代，小鹏汽车与所有车企一样，都被裹挟在市场竞争的漩涡中。而在车型销量方面，今年上半年10万—15万元细分市场车型的累计销量近118.4万辆，在整体新能源车市场的占比高达29%，但该细分市场渗透率仅为39%，对于需要进一步“上量”的小鹏汽车来说，MONA M03成为增量新抓手。

对于小鹏MONA M03，小鹏汽车方面也给出明确目标：月销过万。小鹏MONA系列产品负责人杨光表示，从产品研发、上市发布到后续的“产、销、服”等，小鹏汽车都已做好充分准备。“我们的目标是月销售过万甚至更高，同时后续的产品也在紧锣密鼓地研发中。”他表示。

亮AI体系“底牌”

如果MONA是小鹏汽车应对市场竞争的“杀手锏”，AI便成为其留在“牌桌”上的底牌。小鹏MONA系列推出首款车型时，正值小鹏汽车造车第十年，而这十年也是国内新能源汽车崛起的十年。何小鹏表示：“上一个十年的目标是将智能电动车做出来，下一个十年我想要把AI汽车做好。”

下一个十年以AI为切入点，是何小鹏基于市场走向给出的答案。何小鹏认为，随着AI大模型时代的到来，未来十年中国汽车主流品牌或只剩7家，小鹏汽车要成为其中之一。“未来十年，年销100万辆将成为AI汽车决赛的入场券。”他表示。

因此，在发布小鹏MONA M03时，小鹏汽车也为下一个十年做好准备。何小鹏表示，未来AI技术权重将影响近50%的购买决策，而小鹏汽车未来十年要成为面向全球的AI汽车公司。按照规划，小鹏AI体系将包括AI机器人、AI汽车、飞行汽车、AI芯片、AI大模型。其中，小鹏自研图灵芯片已于今年8月23日流片成功。何小鹏表示，这是全球首颗同时应用在AI汽车、机器人、飞行汽车的AI芯片，面向行车场景做了很多功能设计，设有独立安全岛。

作为AI体系构建的重要环节，端到端大模型同样是何小鹏重视的一环。根据小鹏汽车规划，今年四季度将推出轻雷达、轻地图相结合的“门到门”智能驾驶方案；明年将实现下类L3级别的智能驾驶技术，做到百公里内人工接管少于一次；2026年实现在部分低速场景下，无需驾驶员在位的全面智能化驾驶体验。小鹏汽车自动驾驶负责人李力耘表示，小鹏每年投入35亿元的AI费用，无论从算力建设还是更重要的数据采集，都需要大量的沉淀和时间。而端到端的门槛不是价格门槛，其会让智能化的迭代方式或行为模式、研发的范式发生改变。

推进AI体系落地的同时，小鹏汽车也加紧布局全球市场。按照小鹏汽车的计划，未来十年其一半的销量要来自海外市场。何小鹏表示：“今年小鹏汽车会进入近30个国家，我们给内部提出的目标就是在海外市场占比50%。”在中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉看来，随着自主品牌在智能化等方面崛起，中国汽车产品也越来越被海外消费者喜爱，越来越多中国车企走向海外，当中国车企的技术和产品在海外市场全面开花，才能成为真正有竞争力的全球化车企，小鹏汽车想要在下一个十年增强实力，海外市场的销量占比尤为关键。

何小鹏坚表示：“小鹏是在血海中游泳，但要一直游到海水变蓝。”

北京商报记者 刘晓梦


欧盟决定对华电动汽车征收反补贴税，中德汽车行业齐声反对 有中国车企：不会离开 继续深耕

欧盟在历时近8个月后，结束了针对中国出口电动汽车反补贴调查。

欧委会12日宣布，将于7月初开始对原产于中国的电动汽车征收17.4%至38.1%的临时反补贴税。在接下来的时间里，预计中欧双方会围绕这一问题展开新一轮贸易谈判，是否将临时关税变为永久性关税，将在11月做出结论。

作为继美国对自中国出口电动汽车征收100%关税之后又一重大风向性动向，此消息一出，就牵动中欧乃至世界政经学各界。

红星新闻记者从德国汽车产业大会会场上和走访产业专家过程中了解到，德国汽车行业与中方一样，反对这一贸易保护举措，呼吁通过谈判寻求解决方案，要求维护公平自由的全球贸易环境，助力产业创新和节能环保的继续发展。

同时，有中国车企表示，会坚守欧洲市场。

有中国车企：

不会离开 会继续深耕

处于风口浪尖的中国新能源汽车企业，数月以来一直是关注焦点。在欧洲市场上活跃的中国电动汽车品牌，是去是留，如何应对更成最大疑问。

就在欧委会宣布加收决定的前一天，在汽车行业“新型制造世界”大会上，蔚来汽车代表表示，拒绝接受惩罚性关税，希望有关各方能够达成合理的解决方案，但“无论调查结果如何，NIO都将继续留在欧洲市场，包括兑现要开始或仍在做的承诺”。

▲资料图 据视觉中国

他表示，蔚来汽车目前在全球三大洲拥有3万多名员工，仅在欧洲就有5个研发中心和生产基地，在美国和亚洲也设有研发中心。

在品牌方面，从2021年起，蔚来一直在欧洲市场增加产品，已经进入挪威、德国、荷兰、瑞典等国市场，还计划于明年第一季度向中国和欧洲市场交付第三个品牌的产品。

在此轮被加征税率最高的中国汽车企业上汽集团也表示，对这一决定深表失望，对这种“违背市场经济原则和国际贸易规则”的做法和对“全球汽车产业链的稳定和中欧经贸合作”产生的负面影响表示担忧，但其会继续与全球合作伙伴保持开放的沟通和合作，因为“只有通过开放的对话和合作，才能克服挑战、实现共赢”。

欧盟中国商会表示，中国电动汽车及相关领域企业依然把欧洲作为重要战略市场，愿继续深耕欧洲市场，助力欧洲和全球实现双碳目标愿景及绿色转型。

行业专家：

关税会对产业和环境政策造成巨大损害

欧委会决定一经公布，红星新闻记者采访了德国汽车研究中心创始人、知名汽车产业经济学家费尔迪南德·多顿霍弗尔。他一针见血地指出：这一关税会给产业和环保政策造成巨大损害。

他认为，有关征收这一反补贴税的报告“非常奇怪”，向上汽和比亚迪这样的个别企业加征关税也是非常主观裁断的行为，在他看来是无法立足的。“没有实在证据，只是毫无根据的指控”，是在玩弄伎俩。

多顿霍弗尔指出，该声明也说，在7月4日之前会再次展开讨论，希望可以有所转机。

他还表示，欧洲议会选举之后，欧盟委员会主席冯德莱恩希望赢得时间确保再次当选，因此此时宣布这一决定，也是有其政治目的掺杂其中。

多顿霍弗尔认为，征收反补贴税对于欧盟委员会来说是个严重错误，这会伤害到欧洲的汽车制造业，致使环保产品价格人为上涨，从而损害欧洲汽车消费者利益，干扰延缓气候变化的努力，会造成重大经济损失。

欧盟中国商会在声明中指出，欧方对华电动汽车调查政治操弄迹象明显，并非基于欧洲业界实质性申诉。商会从多家企业及利益攸关方得到反馈，欧方在调查中有滥用权力的不正当行为，包括部分调查方向和领域超出反补贴调查范畴，未给企业和各利益攸关方提供充足时间应答和举证。

德国车企：

全球贸易自由至关重要

欧委会的决定如一石掀起千层浪，引发德国车企又一轮批判。奔驰首席执行官康林松随即发表声明重申，公平，更重要的是自由的全球贸易至关重要，是创新和增长的驱动力，“作为一个出口国，我们不需要的就是越来越多的贸易壁垒。”

就在前一天，康林松在红星新闻记者应邀出席的汽车行业“新型制造世界”大会上发表主题讲话强调，实现电动汽车领域的新一代电池规模效应至关重要，为此会保持与中国和其他国家的伙伴关系，并与其他公司共同组建欧洲电池组件制造商。

“新型制造世界”大会聚集了来自欧洲、中国和美国等全球汽车制造业相关的企业代表、技术专家和意见领袖，特别是围绕超级工厂里大型铸造减少生产成本的问题，展开交流互动。

▲汽车产业大会会场一角

一家美国汽车软件公司驻德国分公司代表告诉红星新闻记者，他们致力于为全球汽车制造企业提供智能生产的解决方案，与中国的合作和市场开发也是重要发展策略之一。

宝马集团也在第一时间发表声明指出，加征关税会阻碍欧洲车企发展，无法帮助企业提升全球竞争力，贸易保护主义势必引发连锁反应，也会损害欧洲自身利益。

大众汽车则呼吁，欧洲需要一个能让汽车行业在电动出行和气候中和趋势中得到加强的监管环境，“大众集团有信心接受逐渐加强的国际竞争，包括来自中国的挑战，并视其为一种机遇，而这也有利于我们的客户。”

红星新闻特约记者 王薇 发自柏林

编辑 郭宇 责编 邓旆光

发布于：四川